Las motos de nieve Lynx llegan a Norteamérica: primer vistazo a Rave RE y Boondocker DS

El fabricante de motos de nieve más vendido de Europa ha saltado el Atlántico. Los ciclistas de trail y backcountry de EE. UU. Y Canadá ahora pueden controlar estas robustas máquinas de nieve de alto rendimiento de una marca tradicional finlandesa.

Más de 1,7 millones de motos de nieve están registradas en Canadá y Estados Unidos. de acuerdo con la Asociación Internacional de Fabricantes de Motos de Nieve. Y cuatro grandes marcas han estado entregando las motos de nieve de la región durante 53 años: Gato ártico, estrella polar, Yamaha, y Ski-Doo.

Así que el debut del mes pasado lince en América del Norte, una tormenta causó revuelo entre los conductores.

Autor de la foto: lince
Índice

    Motos de nieve Lynx: una opción para condiciones de conducción rápidas y variables

    Las motos de nieve Lynx están diseñadas para resistir la dura naturaleza del Círculo Polar Ártico, donde se introdujo la marca finlandesa en 1967. Islas de rocas y tierra desnuda se mezclan con nieve plana, crujiente y arrastrada por el viento. Desde Noruega hasta Rusia, estas máquinas han servido durante mucho tiempo a los pastores de renos y a los conductores de carreras, seguidas del turismo, la recreación y el ejército.

    En la flota, Lynx entregó dos modelos a los conductores norteamericanos: el Rave RE para pistas de campo traviesa y acondicionadas y el Boondocker DS para nieve profunda y travesía.

    En resumen: El Rave RE fue desarrollado para ciclistas activos y cubre terrenos accidentados a altas velocidades con excelente manejo y transferencia de peso. El Boondocker DS se conduce a través de polvo y ofrece estabilidad en condiciones cambiantes de nieve y terreno accidentado. Ambos diseños están diseñados para motonieves experimentados y de ritmo rápido.

    Revisión de la moto de nieve Lynx Rave RE

    Recientemente llevé el Rave RE a un recorrido de 140 millas por Island Park, una red de casi 1,000 millas desde senderos arreglados En la frontera de Montana e Idaho, cerca de West Yellowstone. Asistí al evento Snow Shoot 2021, donde los medios y ejecutivos de la industria se reunieron para probar las últimas motos de nieve.

    Nuestro trío de colegas estaba dirigido por el conductor profesional de Idahoan, Tony Jenkins. Después de escalar Mount Two Top, descendimos la cresta y corrimos hacia Mesa Falls, una cascada de 10 pisos.

    Rave RE de Lynx (pronunciado rah-vay) tiene el motor de dos tiempos Rotax 850 E-TEC con 165 hp. Ese es el mismo motor que en Trineo de montaña Ski-Doo (sin opción turbo). Lynx fue adquirida en 1989 por la empresa matriz de Ski-Doo, BRP (Bombardier Recreational Products Inc.).

    Encontré este trineo ($ 17,549) diseñado ergonómicamente para montar de pie, atlético en senderos arreglados, entrecortados y con baches. Una postura de esquí más ancha de 43,2 pulgadas proporcionó control y giros más planos, incluso a 50 a 70 mph. Los esquís se hundieron y arrinconaron en el hardpack, especialmente en comparación con el trineo de montaña que suelo montar, el Ski-Doo Summit X.

    Como persona más pequeña (5'5 ", 130 libras), me gustó el ajuste ajustado y aerodinámico que hizo que las maniobras de lado a lado fueran más eficientes.

    El Rave RE defendió tamaños gigantescos con un rendimiento excepcional. Al acelerar, el bastidor deslizante transfiere el peso a la parte trasera y levanta los esquís delanteros para que el trineo pueda deslizarse sobre la pendiente del mogul a alta velocidad.

    A 45 mph, pasé por encima de una tabla de lavar profunda en el camino frontal de 1 milla a Mesa Falls. La suspensión trasera PPS3 y la suspensión delantera LFS + están desacopladas (los brazos de suspensión funcionan de forma independiente), lo que ayuda con el golpe.

    Los linces están pululando de nuevo
    Autor de la foto: lince

    Datos técnicos de Lynx Rave RE

    • Motor: Rotax 850 E-TEC
    • Velocidad máxima: 7900
    • Longitud de la ruta: 137 "
    • Postura de esquí: 42,2 "
    • Inicio: Eléctrico y manual
    • Bloque elevador: 3,5 "
    • Depósito de combustible: 9,7 galones
    • Pista: Pantalla digital de 7.2 "de ancho
    • Extra: Toma de 12V

    Los amortiguadores de carreras son KYB HLCR con un diámetro de 2 pulgadas y uno Abrigo KashimaUna aplicación que reduce la fricción y aumenta la dureza de la superficie para una larga vida útil. Una posible desventaja: Los amortiguadores son ajustables, pero rígidos. Dicho esto, evitan tocar fondo en los paseos por el suelo si ese es tu estilo.

    Revisión de la moto de nieve Lynx Boondocker DS

    En Snow Shoot también pasé un día con el Boondocker DS. Nuestro viaje en grupo de 30 millas fue dirigido por el conocido guía Bret Rasmussen. los Boondocker DS ($ 15,699) también alberga el poderoso motor Rotax 850 E-TEC. El trineo sintonizado a gran altitud tiene una pista de 165 pulgadas y la máquina calibrada al nivel del mar tiene una pista de 154 pulgadas. Probé el 165, pero la nieve no era profunda para bucear.

    Cruzamos caminos variables y sobrevolas para acceder a un terreno boscoso y dinámico con capas de polvo a cero grados Fahrenheit. Las condiciones eran frescas.

    Destacaron la suspensión trasera PPS2 DS + y la suspensión delantera LFS, que también cuentan con amortiguadores KYB Kashima Coat. Son rígidos para una conducción agresiva, como el Rave RE. El trineo se mantuvo fresco en el camino largo: una protección contra la nieve en el eje trasero guía el rocío de nieve hacia el intercambiador de calor del túnel.

    El diseño reemplaza una solapa de nieve tradicional como mi Ski-Doo, que queda atrapada en la nieve profunda.

    Motos de nieve Lynx: Boondocker DS
    Autor de la foto: lince

    Especificaciones de Boondocker DS

    • Motor: Rotax 850 E-TEC
    • Velocidad máxima: 7900
    • Longitud de la ruta: 154 "o 165"
    • Postura de esquí: 36 "
    • Inicio: Manual con SHOT
    • Bloque elevador: 5,5 "
    • Depósito de combustible: 9,7 galones
    • Pista: Pantalla digital de 4.5 "de ancho
    • Extra: Toma de 12V

    En general, aprecié la plataforma DS de radio estrecho y el asiento para una fácil maniobrabilidad de lado a lado. Si bien el Boondocker DS se enfrentó a terrenos variables y se excavó en boxes, no fue lujoso ni fácil de bordear. Por el contrario, el Ski-Doo Summit 850 E-TEC Turbo 2022 esculpió y se sintió sin esfuerzo ágil.

    En general, el Boondocker DS es un corcel sólido para ciclistas técnicos que prefieren una conducción rápida fuera de la pista y en una variedad de condiciones.

    ¿Interesado en una máquina? Ambos modelos se pueden pedir a un distribuidor de Ski-Doo de América del Norte hasta el 31 de marzo de 2021.

    Consultar precio en Lynx

    Motos de nieve Lynx
    Autor de la foto: lince

    Deja una respuesta

    Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

    Subir